国产摩托车制造企业转型之路！

  摩托车行业国产厂家有人经常说：我要能卖这么高的价，我也能把质量做好。说这句话纯粹是把次序颠倒了，摩托车制造一定要先从技术附加值提升到品牌附加值，也就是说一定要先有好的质量，才能打造出品牌的影响力，最后才可以卖出好的价格。

  以摩托车发动机轴承为例，国产的名牌曲轴轴承十多块钱一个，进口的NTN轴承要三十多块一个，给你三十多块的价格，你做得出与NTN一样的质量吗？飞致250深沟球曲轴轴承大批量异响，换上进口轴承就好了，国产轴承与进口轴承在加工精度、材质、质量控制上存在很大差距，更可气的是，这些制造轴承的钢材原料就是从我国进口的，然后他们进行再提炼。

  所以说，能用钱解决的问题真不是问题，就怕用钱解决不了的问题，我们就得靠自己，但靠自己不是一天能解决，而是要靠长期的技术的积累。打破国际领先品牌的垄断利润就是要追平他们的技术，超越全球领先品牌就是要在技术上超越他们，如果国内摩托车品牌的产品质量和技术上的含金量与国际领先品牌相差无几，这些国际大品牌在国内的售价马上就会下来。就像昨天发布的R1，在美国售价18000美元，折合人民币126000元，在中国就要卖229800，整整相差10万块。这就是技术的附加值导致的品牌垄断利润。把这229800给国产摩托车品牌，能造出来吗？

  中国摩托车在产品转变发展方式与经济转型的过程中，并没有凭借着“低价”在大排量领域获得胜利，我们的摩托车只能在300cc以内的3万级市场生存，排量一旦超过500cc，价格一旦上升到4万以上，年轻消费者就开始把目光放在外资品牌身上。

  这其实就是技术的附加值过渡到品牌的附加值了，根本和产品的价格没有半毛钱关系，如果预算更足的年轻消费者根本不关心产品的配置，因为对他们来说，5秒加速和4秒加速都是性能过剩，他们要的是品牌，品牌，还是品牌。

  不能否认，川崎、本田、KTM又是大厂又是进口，面儿上的东西拉满了，而且这一些品牌都是在技术的附加值早已转型到了品牌附加值上，虽然配置表现真的很Low，但用户都能够选择性无视。

  而国内在技术、品牌两方面都没优势的情况下，就只能强调配置、价格、甚至是排量，不管这些配置是自产的还是进口别人的！说到底，中国品牌的核心竞争力还是不足，我们的确没有大名鼎鼎20万以上的摩托车，没办法做到品牌文化向下的感染。

  在技术附加值的打造上，我们要学这些进口品牌，专注一个领域，暂时建立这一领域的优势，就如KTM说自己一身轻量化技术，R1强调自己十字曲轴王者，

  就不说中大排，通路摩托车发动机的制造技术除了日系给我们的，我们几乎就一片空白，本田的一个涡燃发动机，我们国产小排发动机到现在也还没完全吃透曲轴偏心移位技术。中国摩托车和中国汽车一样，都需要顶住向上的压力。

  国产摩托车企业之所以在大规模向中大排转型，因为他们了解越便宜，在年轻消费者眼中越像工业垃圾，而对自身来说也会禁锢向上的发展空间。品牌之路会越走越窄，这豪爵就是一例。所以中国品牌，必须要向上走，向上才有大的天地。但在向上走的过程中，要戒急用忍，潜心研究，加强技术积累，豪爵之所以没上大排，除了技术之外，很大一部分原因是因为豪爵学会外资的质量控制能力，出中大排无另外的品牌出得那么草率。

  所以，中国品牌的转型之路必须是要先打造技术附加值，从而打造出自己的品牌附加值，这样才可以在全球摩托车行业，还有自己的立足之地！