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欧洲筹建38个超级工厂借以打破亚洲电动汽车电池垄断地位

发布时间:2024-11-14     字号:     来源:国标轴承

  然而,对一众欧洲国家来说,电池产量不足慢慢的变成了制约电动汽车行业发展的最大障碍之一。

  目前,中国和韩国拥有全球重要新能源汽车电池厂商。随着欧洲新能源市场表现强劲,需求量也迎来井喷式爆发。毫无疑问,中韩争夺的下一个电池市场必将是欧洲。

  随着电动汽车销量的飙升,加上亚洲电池制造巨头抢占欧洲市场的明确意向,欧洲迫于压力,慢慢的开始着手在欧洲大陆构建自己的电池工厂网络。

  欧洲有关电池的大动作正在加速。随着电动汽车销量的增长,近几个月来,建立电池工厂的计划成倍增加。其中有特斯拉、宁德时代、Microvast等企业。仅大众汽车集团今年3月就决定投资6家大型电池工厂。从2030年起,这些工厂的年产量将达到240亿瓦时(GWh),电池足以供应自己的汽车品牌。还有长期以来一直为欧洲制造商供货的亚洲制造商:三星、SKI和AESC。他们领先于欧洲新的电池制造商,如瑞典的诺斯沃特,甚至ACC。欧洲人后来意识到电池制造的战略重要性,电池制造占电动汽车价格的35%。

  PSA集团前工业总监Yann Vincent表示,当电动汽车的销量很低时,从亚洲采购电池不是不合逻辑的。然而,电动汽车的份额正在迅速增长。到2030年,至少70%的新车将实现电动化,依然大量进口电池是愚蠢的。

  有关欧洲的生产是否能满足需求的问题,根据今年3月发布的《交通与环境》(Transport&Environment)研究报告指出:首先,尽管增长前景可观,目前需求尚非很大。Yann Vincent介绍道,目前,欧洲的装机容量每年不超过50千瓦时,主要由LG在波兰的工厂生产。”预计到2030年将增加到900千瓦时。电动汽车的销售估计占70%的市场,即每年1200万辆。

  根据欧盟非政府组织运输与环境联合会(Transport & Environment,T&E)6 月份发布的一份报告数据显示,欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到 38 个,预计总年产量为 1000 千兆瓦时(GWh),相当于生产 1670 万辆纯电动汽车,成本超过 400 亿欧元。

  其中,面临从化石燃料汽车转型的压力,各大汽车制造商也正在将资产金额的投入电池生产。

  初创公司 Northvolt 在瑞典的一个工厂正在建设中,并筹划建设其它更大的工厂;

  拥有阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇和菲亚特等品牌的 Stellantis 集团正在开发自己的电池品牌;

  电动先驱特斯拉希望在柏林附近的未来超级工厂变成全球上最大的工厂之一,并在 2030 年产能达到 250GWh。

  除了汽车制造商开始发力,欧洲各国政府也明确说会支持这些项目,因为他们盼望欧洲大陆在未来的汽车制造中保持引领作用而不仅仅只是附庸。

  也因此,欧盟于 2017 年成立欧洲电池联盟,想借此减少对亚洲进口电池和其他技术的依赖。该联盟被称为 “电池领域的空中客车”,涉及包括汽车制造商和能源集团在内的数十家公司。

  但是 T&E 报告也预测,想要达到如此数额的年供应量并不是特别容易,期间仍然会严重依赖亚洲电池和技术,这样的一种情况甚至会一直持续到 2029-2030 年。

  咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)的行业分析师埃里克・科斯特(Eric Kirstetter)在接受各个媒体采访时表示:“鉴于需求的惊人增长,制造商要打破电池制造商的寡头垄断地位,将面临重大利害关系。”

  “预计到 2025 年,我们将能够很好的满足汽车制造商对电池的所有工业需求。” 欧盟委员会副主席马罗什・谢夫乔维奇(Maros Sefcovic)在布鲁塞尔举行的新闻发布会上表示。

  但在研究公司惠誉解决方案(Fitch Solutions)的分析师奥利弗・蒙蒂克(Oliver Montique)看来,这是一项极其艰巨的任务。因为电池工厂也需要原材料,而欧洲的原材料显然并能不满足这一庞大需求。

  蒙蒂克的目标是建立一个完全闭环的供应链,但矿产资源的来源又是一个难题。其中绝大多数电池材料需要在非洲大陆被提取、精炼、加工并生产成电池,为此一定要通过大量资金来保证原材料的正常供应。

  据谢夫乔维奇介绍,目前欧盟已经在 70 个项目中总计投资近 200 亿欧元,用以确保电池的自主性,包括开发锂、镍和石墨等关键原材料的独立供应。

  另外,为了开发较少依赖亚洲企业主导的锂离子技术的新一代电池,欧盟委员会于 1 月启动了一项耗资 29 亿欧元支持的研发计划。

  据 T&E 预计,欧洲电池生产能力若飞速提升,对材料的需求将明显地增加。到 2030 年,欧洲对锂的需求预测将飙升 18 倍,同时也需要五倍以上的钴。

  为此欧洲全力发展电池技术并定下了新的目标,即 “更少的材料,更多的电池”,希冀到 2030 年,完成每千瓦时电动汽车电池所需锂平均含量下降一半的任务。

  另外欧洲境内,德国和捷克共和国拥有大量锂储量。而且欧盟也在确保来自可靠合作伙伴的原材料供应,比如澳大利亚、加拿大、巴西和智利等国家,以保证不会受到商业限制或者政治方面的威胁。

  在电池生产竞赛的同时,制造商正在寻求开发一种创新技术,以减轻电池的重量,增加电池的单位体积内的包含的能量,降低电池的成本。欧洲人争先恐后要赶超亚洲竞争对手。

  不得不提的是,欧洲在超级工厂的建造上也有自己的要求,他们盼望建造比亚洲或美国污染更少的工厂。目前欧盟正在根据这一要求制定一项具体协议,该协议将对如何获取原材料和回收废旧电池施加标准,以完成其 2050 年实现碳中和的绿色协议目标。

  关键字:引用地址:欧洲筹建38个超级工厂,借以打破亚洲电动汽车电池垄断地位

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